Récemment, Virgin Hyperloop a publié une courte vidéo montrant comment son système fonctionnera dans la phase commerciale.

La vidéo a laissé de nombreuses questions sans réponse, souvent soulevées par des sceptiques quant à la viabilité et à la sécurité du système. Ce sont des questions pertinentes, que nous avons apportées à l’entreprise et elle a répondu.

Mais qu’est-ce que l’hyperloop ?

Il

s’agit plutôt d’une brève explication pour donner un contexte aux questions : un hyperloop est un véhicule à lévitation magnétique — maglev — qui circule dans un tunnel à basse pression, proche du vide, à des vitesses proches du son, supérieures à 1 000 km/h.

De plus, au lieu d’utiliser des compositions traditionnelles de train, comme un maglev, chaque wagon est autonome et appelé « pod ». En pratique, les cosses voyagent ensemble, formant des trains comme des trains, mais sans connexion physique entre elles.

En savoir plus :

Il existe des risques évidents inhérents à un tunnel pouvant atteindre des centaines de kilomètres avec une différence de pression par rapport à l’environnement. En théorie, ils pourraient implorer. Plus encore avec des véhicules aussi rapides. Des cosses défectueuses dans un long tunnel pourraient paralyser l’ensemble du système, réduisant ainsi la viabilité commerciale, qui peut également être compromise par des pods qui se déplacent individuellement, en plus de la disposition elle-même, comme la planification des courbes à toute cette vitesse.

Ces questions et d’autres sont répondues dans notre…

Olhar Digital : Si un pod (c’est-à-dire un chariot) se brise à mi-chemin, à quoi ressemblerait le processus de récupération ?

Virgin Hyperloop : Notre système est conçu pour être hautement modulaire et redondant. Nous disposons de plusieurs dispositifs de lévitation, de moteurs de propulsion et d’ensemble de batteries, qui garantissent que le pod peut continuer jusqu’à destination en toute sécurité, même en cas de défaillance multiple du système. Cette architecture de sécurité intégrée est possible car la lévitation, la propulsion et l’énergie sont toutes dans le module.

Il ne semble pas y avoir de troupeau d’air sur la trajectoire montrée dans la vidéo. Cela signifie-t-il qu’en cas de maintenance ou de rupture, l’ensemble du tunnel, de centaines de kilomètres, doit être pressurisé [c’est-à-dire à court de vide] ?

Nous garantissons la cohérence de la pression à l’aide de pompes à vide Les dispositions de sécurité pour la répressurisation rapide ainsi que la facilité d’entretien sont garanties à l’aide de soupapes d’échappement et de vannes d’isolement. Nous avons effectué des centaines de tests pour vérifier cette technologie dans notre domaine de test DevLoop au Nevada [l’État américain de Las Vegas].

Si un tunnel se brise (et que de l’air entre), comment empêcher la différence de pression de forcer violemment les gousses dans des directions opposées ?

Les tubes sont dessinés Insives pour valider notre conception. Notre réponse à la rupture consiste à répressuriser intentionnellement le tube en quelques secondes avec de petites vannes le long de la route.

En cas de pressurisation, les gousses peuvent-elles se déplacer normalement dans des tunnels remplis d’air ? À quelle vitesse ?

Les pods continueront de se déplacer en toute sécurité jusqu’au prochain portail même en cas de rupture importante. Une fuite prolongée peut avoir un impact sur la vitesse et l’efficacité énergétique, mais elle ne causerait pas de problème de sécurité car le véhicule est conçu pour supporter une charge aérodynamique [c.-à-d. résistance à l’air] supérieure à la normale.

Chaque dose-t-il être répressurisé individuellement à la fin du cours ? Cela ne rendrait-il pas le système lent par rapport à un train ?

Virgin Hyperloop est conçu pour atténuer l’usure causée par les cycles de pression. La durée de vie d’un avion n’est pas seulement mesurée en années, mais en cycles de pressurisation. Pour cette raison, le module hyperloop est maintenu dans un environnement à basse pression, à l’exception des activités de maintenance planifiées. Les passagers montent à bord d’une chambre pressurisée qui fournit une rampe protégée vers la nacelle sous pression atmosphérique. Du point de vue du passager, il ne sera pas différent d’entrer par les portes d’un ascenseur.

Quel est l’angle de courbure d’une ligne Virgin Hyperloop ?

Parce que l’hyperloop peut faire des virages brusques, nous pouvons utiliser une plus grande variété de chemins [par rapport à un train]. Par exemple, nous pouvons utiliser beaucoup moins de terrain lorsque nous construisons une courbe pour une station située dans une zone urbaine dense. L’inclinaison [la nacelle, comme un plan de virage] nous permet d’atteindre des vitesses élevées en douceur, avec un rayon de courbure de 4,5 fois la capacité des trains à grande vitesse.